Peugeot 308 1.2 PureTech Allure Premium Hatchback 5dr Petrol EAT Euro 6 (s/s) (130 ps) | 9,205 miles. Do more online and reserve your car when you're ready. You'll also be able to add finance or part exchange to your order. 1.6 BlueHDi GT Line Euro 6 (s/s) 5dr. 1.2 PureTech GT Line EAT Euro 6 (s/s) 5dr. Connaitre la vitesse de la Peugeot 308 PureTech 110 2022, son prix, sa consomation, ses performances. Fiche technique Peugeot 308 PureTech 130 année 2021 Peugeot 3008 2021 1.2 PureTech 130 Size, Dimensions, Aerodynamics and Weight. Wheelbase : 105.31 inches / 267.5 cm. Length : 175.08 inches / 444.7 cm. Width : This is my review of the 2022 Peugeot 308 SW. I test the 1.2 PureTech 130, a petrol version of this stationwagon. I take a look at the exterior and interior tom_zeimet • 3 yr. ago. The EAT6 is ok, but definitely avoid the ETG transmission (automated manual), you may be tempted by an automatic Peugeot but make sure it's an EAT not an ETG. That being said, the EAT is made by Aisin AFAIK which is a reputable manufacturer, the programming on the Peugeot's is apparently a bit jerky when taking off Dans cette vidéo on teste la nouvelle Peugeot 308 2022. Bon visionnage!🔴Abonne toi en cliquant ici: https://www.youtube.com/channel/UCy__nrWhLi8DxyL3WHOoN9g . ΘΕΩΡΙΑ Peugeot 308 PureTech 130 PS Η Peugeot έχει καταφέρει να περιορίσει το προβλέψιμο και να ξεκλειδώσει το επιθυμητό. Καταφέρνει δηλαδή να δημιουργήσει γοητεία στις κατασκευές της, κάτι που μόνο όφελος δίνει. Γιατι αν σε κερδίσει ένα αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά, δεν γίνεται να το προσπεράσεις. Θα το ξαναδείς πιο ζωηρά και όχι φευγαλέα, το μάτι θα σταθεί στη λεπτομέρεια και το ενδιαφέρον θα ριζώσει μέσα σου. Και αν μάλιστα κάθε οπτικό σου πλάνο στέλνει θετικές πληροφορίες στον εγκέφαλο, δεν θέλει και πολύ η επιθυμία να κλειδώσει ως επιλογή. Και η επιλογή, στέλνει κόσμο στις εκθέσεις και χρήμα στα ταμεία των Γάλλων. Αν μη τι άλλο τα αυτοκίνητά της έχουν ανέβει επίπεδο για να μπορούν να υποστηρίζουν αυτό που επικοινωνεί με θέρμη και αγωνία το τμήμα μάρκετινγκ της εταιρίας σε κάθε σημείο του πλανήτη που φτάνει ένα Peugeot. Κάποιοι θα μειδιάσουν, όμως το στρατηγικό σχέδιο της γαλλικής εταιρείας για κατασκευές εφάμιλλες των γερμανικών σε κάθε τομέα και τιμές λογικές, είναι σαφές και πορεύεται πειστικά μέχρι στιγμής. Κανένα τμήμα της παραγωγής δεν υλοποιεί διεκπεραιωτικά τη δουλειά, αλλά βάζει μεράκι και ποιότητα όπως αποδεικνύει το αποτέλεσμα. Η 3η γενιά Peugeot 308 Η επιλογή των Γάλλων ήταν ξεκάθαρα minimal στη 2η γενιά που λανσαρίστηκε το 2013. Τα πάντα κινούνταν μέσα σε αυτή τη λογική εξωτερικά και εσωτερικά. Οι γραμμές ήταν απλές, αλλά όχι απλοϊκές, λίγες αλλά δουλεμένες. Και τελικά δικαιώθηκε το 2014, κερδίζοντας τον τίτλο COTY και για τα επόμενα 4 συναπτά έτη τη συμπληρωματική βράβευση Engine of the Year για τον 3κύλινδρο PureTech - που δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο του 308. Διεθνής καριέρα με περγαμηνές, όμως οι φιλοδοξίες της Peugeot δεν επαναπαύτηκαν. Οι εξελίξεις, την βρήκαν σε αναδιοργάνωση και συμμαχία με την FCA που δημιούργησε τον νέο αυτοκινητικό κολοσσό Stellantis, κάτι που λειτούργησε προωθητικά στην υλοποίηση των σχεδίων της. Μέχρι και την δύση της 2ης γενιάς το 308 μετρούσε 7 εκατομμύρια πωλήσεων μια εμφανής επιτυχία που έπρεπε να συνεχιστεί. Η εσωστρεφής λογική έπρεπε να μείνει στην δική της ομολογουμένως πετυχημένη ιστορία, δίνοντας τη θέση της σε ένα νέο 308, πιο ζωηρό σχεδιαστικά και ξεχωριστά ελκυστικό ανάμεσα στον ανταγωνισμό του. Κάπως έτσι λοιπόν βρισκόμαστε αντιμέτωποι σε ένα 308 που παθαίνει 208! Αυτό μόνο καλό μπορεί να θεωρηθεί, γιατί εκτός από βραβευμένο το γαλλικό supermini είναι ότι πιο δημιουργικό, στην πολυπληθέστατη μάλιστα και εμπορικότερη κλάση του. Το νεότερο μικρομεσαίο Peugeot τώρα αποκτά τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της γαλλικής φίρμας, στο επίκεντρο της οποίας τοποθετείται σε παγκόσμια πρώτη, ο ανανεωμένος θυρεός της. Αυτό που βλέπεις είναι αθλητικό σε στιλ, προσεγμένο, επιβλητικό και μυώδες. Ταυτόχρονα γοητεύει χωρίς να κραυγάζει, με highlights τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα LED που θυμίζουν νυχιές, την επιβλητική κυψελωτή μάσκα με το λιοντάρι της Peugeot να πηγαίνει πακέτο με τον κωδικό του μοντέλου. Το καπό έχει μακρύνει και χαμηλώσει στο σημείο συνάντησης με τη μάσκα, ενώ οι πλευρικές επιφάνειες είναι εντονότερα λαξευμένες στα φτερά, αλλά σε απόλυτη αρμονία με τις καμπύλες του αμαξώματος. Μια παραλλαγή της πλατφόρμας EMP2 δίνει στο νέο 308, απλωμένες διαστάσεις με το μήκος να είναι αυξημένο κατά 110 mm, στα mm και φυσικά 55 mm επιπλέον μεταξονίου ( mm) που προϊδεάζει για εσωτερική ευρυχωρία. Ένα εκλεπτυσμένο οικογενειακό hatchback Αυτό φυσικά είναι εμφανές στην πρώτη ματιά, αλλά ακόμα περισσότερο στη δεύτερη με την είσοδο στο εσωτερικό. Εδώ είναι που πέφτουν οι υπογραφές επιβεβαίωσης μιας άρτιας και ποιοτικής κατασκευής, έτσι όπως οραματίζεται ο CEO της Stellantis. Αν ο στόχος για τον Carlos Tavares είναι η ολιστική ποιότητα τώρα όχι μόνο δεν προβληματίζεται ένα 308 να συγκριθεί με παραδοσιακούς καταξιωμένους της κλάσης (Golf, Focus, Astra), αλλά ξεροβήχει σε premium μικρομεσαία μούτρα. Βαριά κουβέντα, όμως η δημιουργική προσέγγιση των αρμοδίων τμημάτων ήρθε χωρίς εκπτώσεις ούτε στην ποιότητα, ούτε σε έμπνευση και τεχνολογικές παροχές. Η εξέλιξη του i-cockpit ενσαρκώνεται με τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων, μια 3D απεικόνιση που είναι προαιρετική μεν, εντυπωσιακή δε στον τρόπο που προσφέρει την πληροφορία, πάνω από το μικρής διαμέτρου σπορ τιμόνι. Η οθόνη του πίνακα οργάνων "πέφτει” στο ύψος των ματιών, αν είσαι έως 1,80 m. Διαφορετικά αρχίζει η γκρίνια για τη θέση ρύθμισης του τιμονιού που ή θα το βρίσκεις χαμηλότερα ή θα σου κρύβει πληροφορίες. Σε κάθε περίπτωση όμως η ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων προσφέρει δυνατότητα παραμετροποίησης στον τρόπο απεικόνισης, μεταβάλει το στιλ και την ενημερωτική ποικιλία κατά τις επιθυμίες του οδηγού. Μια ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό οθόνη αφής 10'' στην κεντρική κονσόλα συμπληρώνει το digital περιβάλλον ενημέρωσης, με high definition εικόνα και γρήγορη απόκριση στις εντολές. Ενσωματώνει στη βάση της τα μπουτόν αφής (i-toggles) που αφορούν ρυθμίσεις κλιματισμού, πλοήγησης, επαφών τηλεφώνου και ραδιοφώνου, μια παροχή συντομεύσεων που κερδίζει πόντους εργονομικής εξυπνάδας. Φυσικά στις δυνατότητες του είναι η λειτουργία Mirror Screen, λειτουργίες Apple CarPlay & Android Auto, όπως και 3D navigation. Το επίπεδο εξοπλισμού σαφώς υποστηρίζει την ταμπέλα premium, τόσο σε επίπεδο φινετσάτης αισθητικής όσο και τεχνολογίας είτε αφορά υπηρεσίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είτε συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Ευεργετημένοι φυσικά είναι και οι χώροι σε κάθε επίπεδο. Τόσο για μικροαντικείμενα μέσα στην καμπίνα, όσο και για τους ίδιους τους επιβάτες που θα διαπιστώσουν ότι μπαινοβγαίνουν χωρίς ακροβατικά στην φιλόξενη καμπίνα. Οι ψηλότεροι θα απολαύσουν την παραμονή τους πίσω με τον χώρο στα γόνατα και το κεφάλι να είναι αεράτος. Σημαντικό επίσης και το γεγονός ότι για την ευχάριστη παραμονή εκεί, οι γυάλινες επιφάνειες συμβάλουν στην ορατότητα. Μικρότερη εκμετάλλευση χώρου από τις απλωμένες διαστάσεις πήρε ο χώρος αποσκευών που προσφέρει 412 lt και άλλα 28 κάτω από το δάπεδό του. Jeszcze nie tak dawno kompakty w nadwoziu kombi jednoznacznie kojarzyły się jedynie z przedstawicielami handlowymi. Wszystko jednak się trochę pozmieniało i aktualnie konkurencja w tym segmencie jest bardzo wyrównana, a duży bagażnik nie decyduje już o rynkowym sukcesie. Peugeot wraz z 308 SW walczy o swój kawałek tortu w tej klasie od 2014 roku, kiedy to model ten został doceniony tytułem samochodu roku. Z zewnątrz prezentuje on bardzo stonowaną i nieco niemiecką stylistykę z kilkoma charakterystycznymi dla tego producenta detalami. Przednia cześć nadwozia wraz z wciętymi reflektorami jest dynamiczna, natomiast linia boczna i tył, dzięki obłym liniom i kształtom, zyskuje na lekkości i elegancji. Przyznać trzeba, że pomimo kilku lat na karku samochód nie zestarzał się znacząco i nadal wygląda dobrze. Nie przeszkadza też fakt posiadania nadwozia typu kombi. Sporych rozmiarów bagażnik nie wygląda jakby był doklejony w ostatniej chwili i nie zaburza zarówno linii dachu jak i linii bocznej. Nadwozie bardzo dobrze skrywa też rzeczywiste wymiary samochodu. Francuskie kombi nie należy do najmniejszych w klasie i mierzy 4585 mm długości i 1565 mm szerokości. Poprzez całkiem spory rozstaw osi wynoszący 2730 mm udało się uniknąć wrażenia zbyt długiego tylnego zwisu. Swoje przysłowiowe „5 groszy” dorzucają tu 18 – calowe obręcze aluminiowe będące elementem wyposażenia dodatkowego. Od czasu rynkowego debiutu, wnętrze każdego Peugeota 308 nie szokuje już tak bardzo. Za sprawą zredukowania przycisków do minimum, panuje tu nieco ascetyczny klimat. Centralna cześć deski rozdzielczej wraz z ekranem dotykowym o przekątnej 9,7 cala, została delikatnie skierowana w stronę kierowcy. Sam ekran, a w zasadzie obsługa wszystkich skrywanych przez niego funkcji wymaga nieco przyzwyczajenia, zwłaszcza konieczność częstego przechodzenia pomiędzy panelem klimatyzacji a radiem. Kontrowersyjnym ruchem było także umieszczenie zegarów powyżej wieńca malutkiej kierownicy. Wymaga to od nas zajęcia nieco innej pozycji niż zazwyczaj przyjmujemy, jednak dla mnie jest to rozwiązanie, które po przejechaniu kilkuset kilometrów przestaje być drażniące. Znacznie więcej czasu potrzeba na przyzwyczajenie się do wskazówki obrotomierza podróżującej w przeciwnym kierunku. W przypadku testowanego egzemplarza wnętrze skutecznie rozświetla panoramiczne okno dachowe, którego roleta jest za cienka i w słoneczne dni potrafi wpuścić sporą ilość słońca, nagrzewając kabinę do kosmicznych temperatur. Materiały, z których wykonano deskę rozdzielczą są bardzo dobrej jakości. Cała jej górna część została pokryta bardzo miękkim i przyjemnym w dotyku tworzywem o ciekawej fakturze. Zadbano także o konkretne wykończenie detali w okolicach kratek nawiewów czy też na tunelu środkowym. Na wysokości kolan pasażerów zastosowano już nieco twardszy plastik, jednak montaż tworzyw w całej kabinie stoi na bardzo wysokim poziomie. Osoby podróżujące z przodu na pewno nie będą narzekać na brak miejsca w którejkolwiek płaszczyźnie. Z tyłu na szerokość bez najmniejszych problemów zmieszczą się dwie dorosłe osoby, jednak mogą mieć one problem z miejscem na nogi, którego nie ma za dużo. W przypadku testowania i opisywania samochodu w nadwoziu kombi warto zajrzeć do bagażnika. Pod tym względem 308 SW nie ma czego się wstydzić. W standardowym ustawieniu tylnej kanapy mamy do dyspozycji 556 litrów (686 litrów do dachu), a po złożeniu kanapy otrzymujemy 1371 litrów (1606 do linii dachu). Liczby to jedno, ale na pochwałę zasługuje aranżacja przestrzeni bagażowej. Przede wszystkim tylna kanapa składa się całkowicie na płasko za pomocą dwóch cięgieł znajdujących się w bagażniku. Do tego sam bagażnik posiada bardzo regularne kształty oraz kilka przydatnych schowków oraz haczyków. Jedyne do czego można się przyczepić to do braku miejsca na roletę pod podłogą w przypadku zaznaczenia w cenniku opcjonalnego systemu audio marki Denon. Poza tym pod względem możliwości przewozowych Peugeot stanął na wysokości zadania i oddał w ręce pasażerów bardzo przemyślany przedział bagażowy. Posiadając już jakiś obraz tego jak inżynierowie oraz projektanci poradzili sobie z aranżacją wnętrza wypadałoby zająć się teraz tym jak jeździ kompaktowy francuz. Pod maską pracuje jednostka PureTech o mocy 130 koni mechanicznych i momencie obrotowym na poziomie 230 NM. Na temat tego silnik napisano w Internecie już chyba wszystko. Jest to oczywiście jednostka 3 – cylindrowa, która odziedziczyła wiele cech charakterystycznych dla tego typu konstrukcji. Mowa tu przede wszystkim o dźwięku, który dla mnie jest nieco drażniący oraz o silnych wibracjach podczas korzystania z systemu Start-Stop. Poza tym jest to bardzo dynamiczny motor żwawo i ochoczo zbierający do przodu ważącego 1225 kilogramów Peugeota. Wedle danych technicznych sprint do setki trwa 10,6 sekundy a prędkość maksymalna wynosi 199 km/h (obie wartości są podawane dla opcjonalnych 18 –calowych kół). Jej zapał maleje dopiero przy zapakowaniu kompletu pasażerów oraz zładowaniu bagażnika po brzegi. Małą jednostkę napędową trzeba też pochwalić za jej umiarkowany apetyt na paliwo. W trasie bez najmniejszego problemu uda nam się osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 5 litrów. W mieście w godzinach szczytu realne zużycie paliwa waha się w granicach 7-7,5 litra na każde 100 kilometrów, a przy prędkościach autostradowych mały PureTech potrzebuje około 6,5 litra bezołowiowej na 100 kilometrów. Przy 53 litrowym zbiorniku paliwa daje nam to całkiem rozsądny zasięg. Wraz z tym silnikiem sparowano manualną 6 – biegową skrzynię, która jest dość precyzyjna, jednak posiada bardzo długie skoki lewarka. Same przełożenia rozmieszczone są blisko siebie, co przydaje się podczas przedzierania się przez miasto i pozwala nam wykorzystać cały moment obrotowy dostępny od 1750 obrotów na minutę. Dobrze, że ostatnie przełożenia są na tyle długie, by przy prędkościach autostradowych nie osiągać zbyt wysokich wartości na obrotomierzu. W dłuższych trasach docenimy także bardzo dobre wyciszenie wnętrza, a do uszu pasażerów nie dociera zbyt dużo dźwięków. Zadbano o odpowiednią izolację od wiatru oraz od dźwięków wydawanych przez jednostkę napędową. Na pochwałę zasługuje także kultura pracy zawieszenia. Nawet na sporych dziurach nie hałasuje ono za bardzo, wybierając przy tym praktycznie każdą nierówność. Jego nastawy są bardziej komfortowe niż sportowe, jednak mimo to nawet w szybciej pokonywanych łukach nadwozie nie wychyla się przesadnie. Układ kierowniczy świetnie zgrywa się z resztą układu napędowego. Jest on mocno wspomagany co oczywiście przydaje się przy manewrowaniu, przy wyższych prędkościach brakuje mu jednak przez to nieco precyzji. Mała kierownica idealnie leży w dłoniach i operowanie nią to przyjemność. Przy takiej charakterystyce całego podwozia zastanawia mnie sens pakietu Sport, dzięki któremu otrzymamy dyskotekowe podświetlenie zegarów, rasowy dźwięk silnika emitowany przez głośniki oraz nieco inną reakcję na pedał gazu. Osobiście radziłbym ominąć ta opcję i poszukać czegoś innego w cenniku. Sam cennik Peugeota 308 SW na pierwszy rzut oka wygląda całkiem dobrze. Za podstawową odmianę Active z silnikiem PureTech 130 trzeba zapłacić 79 100 zł. Najbogatsza odmiana Allure z tym silnikiem jest wyceniona już na 86 300 zł, natomiast testowany egzemplarz posiada jeszcze kilka dodatków, w skład których wchodzi między innymi Pakiet Sport (1500 zł), Pakiet Allure+ (3650 zł), Pakiet Park Assist wraz z kamerą cofania (3500 zł) oraz kilka innych dodatków, przez które cena końcowa wynosi nieco ponad 103 000zł. Z jednej strony jak za samochód kompaktowy nie jest to mała kwota, z drugiej jednak podobnie wyposażony Volkswagen Golf to wydatek około 117 000 zł, za Opla Astrę Sports Tourer przyjdzie nam wyłożyć około 106 000 zł, a Skodę Octavię Combi będziemy musieli zapłacić 112 000 zł. Widać więc, że Peugeot wypada dosyć korzystnie cenowo na tle kilku największych konkurentów w swojej klasie. Ogólnie rzecz biorąc Peugeot 308 SW jest jednym z ciekawszych graczy w tej klasie. Świeży i przyjemny dla oka design, nietuzinkowe wnętrze i komfortowo zestrojony układ jezdny oraz przede wszystkim świetnie wykorzystany potencjał nadwozia sprawiają, że Peugeot może okazać się idealną propozycją dla osób szukających czegoś spoza niemieckiej konkurencji. Jakub Głąb Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (9 / 10) Skrzynia: (7 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (7 / 10) Zawieszenie: (7 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (7 / 10) Cena/jakość: (8 / 10) Ogółem: (74/100) Peugeot 308 SW 11 Peugeot 308 SW 10 Peugeot 308 SW 20 Peugeot 308 SW 14 Peugeot 308 SW 15 Peugeot 308 SW 17 Peugeot 308 SW 18 e1474488243140 Peugeot 308 SW 19 Peugeot 308 SW 16 Peugeot 308 SW 13 Peugeot 308 SW 12 Peugeot 308 SW 1 Peugeot 308 SW 2 Peugeot 308 SW 3 Peugeot 308 SW 4 Peugeot 308 SW 5 Peugeot 308 SW 6 Peugeot 308 SW 7 Peugeot 308 SW 8 Peugeot 308 SW 9 DANE TECHNICZNE Silnik: R3, benzynowy, 1199 cm3 Moc: 130 KM / 5500 obr/min Moment obr.: 230 Nm / 1750 obr/min Skrzynia biegów: manualna, sześciobiegowa Napęd: przedni Śr. zuż. Paliwa: 6,5 l/100 km 0-100 km/h: 10,6 s V maks: 199 km/h Cena: od 103 000 zł Peugeot 508_Full Led__Biała Perła__100% Oryginał2016150 000 km1 598 cm3Benzyna2016150 000 km1 598 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Peugeot 2008 Pure Tech StyleCzarny LIFT*Style* Benzyna*NAVI*Klimatronic*Ledy*Tylko 000 km1 199 cm3Benzyna201775 000 km1 199 cm3BenzynaGostynin (Mazowieckie)PEUGEOT 208 Hatchback208 PureTech Active Pack S&S20222 km1199 cm3Petrol20222 km1199 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa79 400 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 137 PLN / MiesiącPeugeot 5008 HDi / Navi / Climatronik / Tempomat / Parktronik / Jak Nowy / 000 km1 997 cm3Diesel2013260 000 km1 997 cm3DieselPłock (Mazowieckie)Peugeot 2071,4 8V benz 88KM # Klima # TYLKO km # 5 drzwi # Import z DE2008159 000 km1 360 cm3Benzyna2008159 000 km1 360 cm3BenzynaGostynin (Mazowieckie)Peugeot 206 HappyPeugeot 206 benzyna2005169 000 km1 360 cm3Benzyna2005169 000 km1 360 cm3BenzynaDobrzelin (Łódzkie)6 400 PLNPEUGEOT 208 Hatchback208 PureTech Active Pack S&S20222 km1199 cm3Petrol20222 km1199 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa80 900 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 384 PLN / MiesiącPeugeot 508 HDi GTGT_ 2,2_HDI_204_KM_Xenon_Ledy_Skóra_Grzana_Climatronic_JBL_2011249 000 km2 179 cm3Diesel2011249 000 km2 179 cm3DieselPłock (Mazowieckie)Peugeot 5008GT Pack BlueHDi 180 KM - 6 miesięcy darmowe użytkowanie20221 km1 997 cm3Diesel20221 km1 997 cm3DieselPłock (Mazowieckie)217 200 PLNPeugeot 407 HDI Premium1,6 HDI^^Klima^^Import^^Oryginał^^Zadbany^^Polecam!!2006256 800 km1 560 cm3Diesel2006256 800 km1 560 cm3DieselGostynin (Mazowieckie)Peugeot 3008156KM - Climatronic - Niski Przebieg - GWARANCJA - Zakup Door To Door2011147 000 km1 600 cm3Benzyna2011147 000 km1 600 cm3BenzynaPłońsk (Mazowieckie)29 900 PLNPeugeot 508GT Pack / 92KM przebiegu! / 225KM202192 km1 598 cm3Hybryda202192 km1 598 cm3HybrydaPłock (Mazowieckie)PEUGEOT 308 Kombi308 PureTech Allure S&S20222 km1199 cm3Petrol20222 km1199 cm3PetrolDostępna darmowa dostawa113 000 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 487 PLN / MiesiącPeugeot HDI - 6 Bieg - Polecam - GWARANCJA - Zakup Door To Door2009176 000 km1 560 cm3Diesel2009176 000 km1 560 cm3DieselPłońsk (Mazowieckie)Peugeot 508Panorama - Klimatron - Navi - GWARANCJA - Zakup Door To Door2011237 000 km1 997 cm3Diesel2011237 000 km1 997 cm3DieselPłońsk (Mazowieckie)Peugeot 508163KM - Pewne Auto - Opłacone - GWARANCJA - Zakup Door To Door2011155 000 km1 997 cm3Diesel2011155 000 km1 997 cm3DieselPłońsk (Mazowieckie)Peugeot 307 Auto - GWARANCJA - Zakup Door To Door2006236 000 km1 587 cm3Benzyna2006236 000 km1 587 cm3BenzynaPłońsk (Mazowieckie)12 900 PLNPeugeot 308 Premium PlusZrobiony rozrząd, wymienione oleje, Bogate wyposażenie, Salon Polska2009214 800 km1 598 cm3Benzyna2009214 800 km1 598 cm3BenzynaSochaczew (Mazowieckie)Peugeot 307 HDi Oxygo1,6HDI Klima, alu, panorama dach, 000 km1 560 cm3Diesel2007274 000 km1 560 cm3DieselPłock (Mazowieckie)Peugeot 208 PureTech 100Salon PL,I wł,Serwis ASO,Niemalowany,Climatronic,Fv 23,Polecam!!201977 000 km1 199 cm3Benzyna201977 000 km1 199 cm3BenzynaSochaczew-Wieś (Mazowieckie)37 800 PLNPeugeot 3008Skóra __FULL Led__Mega Wersja Allure2018180 000 km1 499 cm3Diesel2018180 000 km1 499 cm3DieselPłock (Mazowieckie)Peugeot 508 BlueHDi Allure S&SMega Wersja_ Night Vision _Panorama_Focal_Full Led__Wzorowy Stan2019140 000 km1 499 cm3Diesel2019140 000 km1 499 cm3DieselPłock (Mazowieckie)Peugeot ! Salon Pl! Niski przebieg!201848 600 km1 587 cm3Benzyna201848 600 km1 587 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Peugeot 208Dostępny / LED / 100KM / Czujniki20221 km1 199 cm3Benzyna20221 km1 199 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Peugeot 3008GT PACK HyBriD 4 300KM202118 050 kmHybryda202118 050 kmHybrydaPłock (Mazowieckie)Peugeot 3008 PremiumGT 120KM klima alus navi skóra xenon POLECAM!!2009175 000 km1 598 cm3Benzyna2009175 000 km1 598 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Peugeot 3008Head up* Navigacja* Czujniki parkowania*2012151 000 km1 598 cm3Benzyna2012151 000 km1 598 cm3BenzynaPłońsk (Mazowieckie)Peugeot 508 HDi GTGT___204KM F1___Skóra Xenon Kamera Alu19 HUD JBL KeylessGo Full___2012248 649 km2 179 cm3Diesel2012248 649 km2 179 cm3DieselPłock (Mazowieckie)PEUGEOT 208 Hatchback208 BlueHDi Active Pack S&S20222 km1499 cm3Diesel20222 km1499 cm3DieselDostępna darmowa dostawa93 900 PLNNajem / Leasing / Kredyt / Faktura VATod 1 522 PLN / Miesiąc niedawna jestem posiadaczem i użytkownikiem Peugeot II SW PureTech o mocy 130 KM oraz wyposażonego w 6-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Auto zostało wyprodukowane w 2016 r. 308-ka została sprowadzona z Belgii jako uszkodzona z niewielkim przebiegiem na poziomie 10 tys. km. Miałem trochę obawy, czy tak mały silnik spełni moje oczekiwania, ponieważ moje dwa poprzednie auta były marki BMW wyposażone w dość duże silniki (przed ostatni R6 turbodiesel, ostatni R6 2,5 benzyna). Jednak 3-cylindrowy silniczek Peugeota bardzo pozytywnie mnie zaskoczył. Nawet na kole 225/45/R17 autko jest żwawe. Średnie spalanie na krótkich miejskich odcinkach (~5 km w jedną stronę) jest na poziomie 10 litrów na 100 kilometrów. W trasie jadąc zgodnie z ograniczeniami prędkości spalanie spada do 7,2 - 7,5 litra. Jazda autostradą 140 - 150 km/h spalanie w okolicach 8 litrów. Opony mają już prawie 4 lata (słychać już je trochę w czasie jazdy), opory toczenia w klasie C, więc może na lepszych oponach spalanie byłoby bardzo szybko nagrzewa się, bo już po około 2 kilometrach jazdy wskazówka pokazuje 70 biegów nie jest zbyt dopracowana. Czasem działa z opóźnieniem. Przykłady:- przy ruszaniu ze skrzyżowania z opóźnieniem zaczyna pełzać, czasem szarpnie- przy gwałtownym wciśnięciu gazu (np. przy wyprzedzaniu) skrzynia trzyma silnik na wysokich obrotach zamiast wbić kolejny tym jazda jest bardzo komfortowa i przyjemna. Mój egzemplarz wyposażony jest w kubełkowe siedzenia obszytą skórą z regulacją wypukłości oparcia - bardzo wygląda mój Peugeocik Teraz czas na nie posiadam 308-ki od nowości, więc mam pytania do innych użytkowników tego modelu, dotyczące dźwięków jakie wydaje w bagażniku słychać skrzypienie chyba tego styropianowego wypełnienia pod podłogą. W czasie jazdy słyszę jakieś skrzypienie za swoim lewym uchem. Chyba są to plastiki a konkretnie tapicerka drzwi pasażera. Dodatkowo dość mocno słychać szum powietrza przez lewe przednie drzwi. Też tak macie? Volkswagen Golf - Ma się bez zarzutuDo wybuchu pandemii, Golf każdego roku znajdował w Europie około 400 tysięcy klientów. Obecnie ten wynik jest o połowę mniejszy, a niemiecki kompakt musiał uznać wyższość T-Roka i Tiguana. To jednak wciąż kluczowe ogniwo w palecie modelowej i świadomości klientów. Nowa, ósma generacja może i nie wzbudzi sensacji na paryskim wybiegu mody, ale przekonuje twardymi faktami. To przede wszystkim niski współczynnik oporu powietrza – 0,27. Kolejny element stanowią seryjne światła diodowe. Na liście opcji znajdziemy też matrycowe reflektory LED składające się z 22 diod. Trzeba przyznać, że warto do nich dopłacić. Auto bazuje na najnowszym wcieleniu platformy MQB i ma 428 cm długości i 179 szerokości. Wymiary niemal tożsame z siódmą generacją. To oznacza, że VW nie ulega modzie na pompowanie gabarytów w nieskończoność. Ważniejsza jest kompaktowość modelu, wpływająca bezpośrednio na uniwersalność. Więcej testów nowych samochodów znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Volkswagen Golf - czy niemiecki kompakt wciąż wyznacza trendy w segmencie? Peugeot 308 – nowa jakość w koncernieCzas szybko leci. 308 jest z nami od 15 lat, a kilka miesięcy temu w salonach pojawiła się trzecia generacja francuskiego kompaktu. Najnowsze wcielenie występuje jako hatchback i rodzinne kombi, a względem Volkswagena, brakuje jedynie uterenowionej odmiany z napędem na cztery koła. Auto wprowadza w koncernie nowy język stylizacyjny i trzeba przyznać, że zwraca na siebie hatchback mierzy 436,5 cm długości. To o 11 cm więcej względem poprzednika i o 8,5 względem VW. Auto ma 185 cm szerokości i 144 wysokości. Spory jest też rozstaw osi – 267,5 cm. Takie rozmiary przekładają się na wymierne korzyści dla pasażerów w kabinie. Nie możemy też zapominać o adaptacyjnych reflektorach LED, których skuteczność jest nieco gorsza niż w Golfie. Niemniej, auto znad Sekwany wygląda znacznie ciekawiej. Ma duży grill z nowym logotypem producenta i na powitanie wita animacją diodowych świateł. Zielony lakier Olivine jako jedyny nie wymaga dopłaty i jest zdecydowanie warty 308 PureTech fot. Piotr Mokwiński TSI – Optymalne źródło napędu?Volkswagen oferuje szeroką paletę jednostek napędowych. Podstawowy wariant rozwija 110 ( eTSI), zaś najmocniejszy aż 320 KM ( TSI R). Niemniej to 150-konne TSI jest najchętniej wybieranym w klasycznej gamie modelu. Silnik napędza większość modeli koncernu VAG i trzeba przyznać, że robi to naprawdę skutecznie. W tym przypadku mamy do dyspozycji 250 Nm i dwusprzęgłową, 7-stopniową przekładnię. Manual też jest dostępny, ale to właśnie DSG stanowi ciekawszy, a przede wszystkim bardziej komfortowy wariant. Skrzynia sprawnie żongluje przełożeniami, choć czasem potrafi wykazać się lekką zwłoką, co przekłada się na subiektywne wrażenie niezbyt dobrej dynamiki. To złudne, bo Golf jest całkiem wykorzystaniu pełnego potencjału, pierwsza setka pojawia się na liczniku już po 8,5 sekundy. Na drugą musimy czekać znacznie dłużej, by w końcu wskazówka prędkościomierza skończyła bieg na 224 km/h. Istotne, że auto nie ma większych problemów z wyprzedzaniem. Motor dostaje zadyszki dopiero w okolicy 140-150 km/ Golf TSI fot. Piotr MokwińskiZawieszenie Golfa osadzone na 18-calowych kołach skutecznie radzi sobie z nierównościami. Harmonijnie tłumi ubytki w asfalcie i gwarantuje pewność nie tylko na prostej, lecz również w szybko pokonywanych łukach. Problem ma natomiast z poprzecznymi przeszkodami, gdzie spod nóg zaczynają dobiegać głuche, niezbyt przyjemne dźwięki. Nadwozie nie wykazuje tendencji do wychylania, a samochód na granicy przyczepności zachowuje się neutralnie. Dobrze należy też ocenić układ kierowniczy. Wiernie przekazuje kierowcy informacje na temat aktualnego położenia kół. Ponadto, może pracować w kilku trybach. W dynamicznym, siła wspomagania maleje, co wywołuje większy opór na kierownicy. Podwozie zyskuje również na sztywności, a automat zmienia biegi przy wyższych wartościach prędkości obrotowej. Po kliknięciu ikonki Comfort, układ jezdny się rozleniwia, co z kolei zachęca do rekreacyjnej jazdy okupionej niższym zużyciem paliwa. W spokojnej trasie da się zejść do 5-5,5 litra. W mieście komputer pokładowy wskaże 7,5-9 litrów, podobnie na autostradzie. Co ważne, przy wysokich prędkościach Golf pewnie trzyma obrany kierunek i nieźle izoluje od hałasu z zewnątrz. Literka e przy TSI oznacza, że mamy do czynienia z miękką hybrydą. Względem zwykłego TSI, zużycie paliwa jest o około 10 procent cylinder mniejNieco inaczej przedstawia się sytuacja w Peugeocie. Przy okazji zmiany warty, z gamy napędowej wypadło kilka mocnych silników. W ich miejsce pojawiły się nowe, ale niektóre dobrze znane. Ostoją pozostał PureTech sprzężony z manualną przekładnią o sześciu stopniach. Rozwija 110 lub 130 KM. Wyżej w hierarchii znajduje się połączony z elektrykiem. Hybryda ładowana z gniazdka rozwija 180 albo 225 koni mechanicznych. Niemniej, bazowy wariant całkiem sprawnie napędza trzecią generację generuje 130 KM i 230 Nm dostępnych od 1750 obr./min. To wystarcza, by rozpędzić 308 w 9,6 sekundy do setki, a wskazówkę prędkościomierza zagonić do 210 km/h. W teorii brzmi nieźle i w praktyce też nie trzeba mieć obaw. Auto sprawnie nabiera prędkości od około 2 tysięcy obr./min. Poniżej tej wartości, benzynowej jednostce brakuje nieco tchu, ale później jest tylko lepiej. Motor dość chętnie wkręca się na obroty i nie przenosi zbyt wiele nieprzyjemnych drgań do kabiny, choć nie dorównuje kulturą pracy R4. Został skutecznie odizolowany od pasażerów, a podczas spokojnej jazdy trudno wyczuć, że mamy do czynienia z technologią R3. Nieźle też przedstawia się sytuacja przy prędkościach autostradowych. Poziom wyciszenia nie odbiega przesadnie od tego z VW. Nieco gorzej natomiast wypada stabilność auta przy silnych podmuchach wiatru. Warto wówczas mocniej trzymać 308 PureTech fot. Piotr Mokwiński Francuscy inżynierowie położyli spory nacisk na komfort. 308 trochę lepiej od Golfa radzi sobie z poprzecznymi przeszkodami, a jego zawieszenie pracuje ciszej. Spory wpływ na taką sytuację ma obecność mniejszych felg z oponami o wyższym profilu. To też przekłada się na pewność prowadzenia w zakrętach. Te same łuki pokonamy Peugeotem nieco wolniej. Trochę większą siłą wspomagania cechuje się również układ kierowniczy. Pracuje lżej, co akurat korzystnie wpływa na jazdę po mieście. W kwestii zużycia paliwa, francuski kompakt wypada całkiem przyzwoicie. W mieście nietrudno o wyniki rzędu 6,5-7 litrów. W spokojnej trasie można zejść do niecałych 5. Przynajmniej o 0,5 litra mniej w stosunku do egzemplarz wyposażono w manualną, 6-stopniową przekładnię. Dopłata do 8-biegowego automatu wynosi 9,5 tysiąca i jest warta rozważenia, choć nieobowiązkowa. Ręczna skrzynia pracuje lekko i nie wykazuje większych oporów podczas wbijania kolejnych przełożeń. W tej kwestii jest nieco lepiej niż w poprzedniku, ale do precyzji znanej chociażby z Mazdy wciąż daleko. Niemniej, to rozsądna propozycja. Tym bardziej, że za blisko 10 tysięcy możemy doposażyć auto w kilka elektronicznych i minimalistyczneO ile siódme wcielenie Golfa mogliśmy rozpatrywać w kategorii częściowo analogowych samochodów, tak ósemka została pozbawiona fizycznych przełączników. Z lewej strony kierownicy pojawił się panel przeniesiony wprost z Audi. Obsługuje światła i ogrzewanie tylnej szyby. Podobny styl cechuje responsywny zestaw guzików przytwierdzonych do trójramiennej, wielofunkcyjnej kierownicy. Przed oczami kierowcy wpisano cyfrowy kokpit ze zmienną grafiką. Przedstawia się ciekawie i jest dość czytelny. Centralny wyświetlacz ma 10 cali, współpracuje z nawigacją, internetem i kamerą cofania. Jego obsługa wymaga przyzwyczajenia, a na nierównościach trzeba być wytrwałym, by wcelować w pożądaną ikonkę. Należy też pamiętać, że multimedialnym kombajnem możemy sterować za sprawą gestów, zatem przypadkowe machnięcie ręką zmieni stację lub menu pulpitu. Szkoda, że pod nim umieszczono niepodświetlony panel do zawiadywania głośnością oraz temperaturą nawiewu. Po zmroku jego obsługa nie należy do zbiera za to bardzo dobre noty za jakość materiałów wykończeniowych. Wysokiej jakości tworzywa wykraczają poza standardy klasy kompaktowej i ocierają się o segment premium. Na pokładzie znajdziemy nastrojowe, LED-owe podświetlenie niektórych paneli, tapicerkę z tkaniny lub częściowo skórzaną i wykończenie w stylu fortepianowym, na którym błyskawicznie uwidaczniają się odciski palców. Warto mieć pod ręką szmatkę z mikrofibry. W kwestii miejsca, nie możemy narzekać. 263-centymetrowy rozstaw osi wystarczy, by zabrać na pokład cztery dorosłe osoby. Bagażnik mieści 374, a po złożeniu asymetrycznego oparcia 1230 litrów. VW Golf TSI fot. Piotr MokwińskiZaprojektowany od podstawW kwestii przestronności wnętrza, 308 nie ma się czego wstydzić. To solidna, kompaktowa półka. Miejsca w dwóch rzędach wystarczy dla czterech rosłych osób. Przednie fotele są nie tylko dobrze wyprofilowane, lecz również wygodne. Zapewniają skuteczne podparcie w zakrętach i do tego efektownie wyglądają. Wyposażono je również w funkcję masażu. Z tyłu mogą przeszkadzać wąski otwór drzwi i wysoki próg podczas wsiadania Bagażnik o pojemności 412 litrów jest ustawny i foremny. W razie potrzeby, można położyć oparcia asymetrycznej kanapy i zyskać blisko 1300 nadwozia wprost przekłada się na projekt kokpitu. To nowa jakość w koncernie. Przed oczami kierowcy widnieje sportowa, spłaszczona obustronnie, wielofunkcyjna kierownica, a tuż za nią wkomponowano zestaw wirtualnych wskaźników o przekątnej 10 cali. Jest czytelny, ma zmienną grafikę i możemy go personalizować. Taką samą wielkością dysponuje centralny ekran. Bezprzewodowo łączy się ze smartfonami bazującymi na Apple CarPlay i Android Auto. Nowy interfejs możemy programować względem własnych preferencji. Plus za wysoką rozdzielczość i dobry system kamer. Ciekawostką jest opcjonalny ekran i-Toggles umożliwiający umieszczenie weń pięciu wybranych opcji. To równie przydatne, jak i fizyczne pokrętło do sterowania głośnością. Jakość materiałów wykończeniowych notuje duży postęp względem poprzednika, a do Golfa brakuje już Golf TSI vs. Peugeot 308 PureTech - ile kosztują. CenyCo ciekawe, jeszcze przed dwoma laty, bazowe wersje silnikowe w kompaktach wyceniane były na niewiele ponad 60-65 tysięcy zł. Teraz takie ceny możemy włożyć między bajki. Golf startuje z poziomu 109 890 zł ( TSI 150 KM). Jeśli postawimy na miękką hybrydę z automatem DSG, portfel uszczupli kwota rzędu 120 tysięcy. Dołożenie kilku gadżetów z łatwością wywinduje sumę na fakturze do poziomu 150-160 tysięcy złotych. W Peugeocie wcale nie jest wyraźnie taniej, choć decydując się na standardową odmianę z PureTech o mocy 110 KM, zostawimy u dilera 100 300 zł. Dopłata do 130-konne wersji wynosi 5 tysięcy zł. Widoczny na zdjęciach Allure Pack to wydatek na poziomie 118 400 zł. Kolejne 9,5 tysiąca musimy dorzucić do automatycznej skrzyni. Kilka dodatkowych opcji i finalna cena zbliży się do Golf TSI vs. Peugeot 308 PureTech - porównanie, opinia. PodsumowanieKompakty stają się coraz ciekawsze. Golfa znamy dobrze, bowiem jest z nami od pięciu dekad. Na drodze jest pewny, a adaptacyjne zawieszenie pozwala lepiej dopasować poszczególne parametry do naszych potrzeb. W stosunku do 308, oferuje nieco lepsze multimedia, choć w obu przypadkach prędkość działania i intuicyjność nie zbiera najwyższych not. 150-konne TSI jest szybsze od PureTeka i wykazuje tylko trochę wyższe zapotrzebowanie na paliwo. Peugeot ma natomiast znacznie więcej oryginalności. Nie wtapia się w tłum i skutecznie przyciąga uwagę, także w rodzinnej wersji kombi. VW zatem przypadnie do gustu konserwatywnej klienteli, zaś Francuz tym, którzy szukają polotu i komfortu.

peugeot 308 1.2 puretech 130 lpg